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7月29日,東風汽車在武漢公布新能源高端汽車品牌“嵐圖” 東風汽車占戰略分析

lol外圍怎么買 2020-08-04 02:35:49

7月29日,東風汽車在武漢公布新能源高端汽車品牌“嵐圖”。沒有預推測的是,嵐圖的公布不僅沒能收獲廣泛的贊美,反而引起不小爭議。

東風汽車占戰略分析

外界對嵐圖的質疑集中在技術泉源和創新模式上。東風汽車副總司理尤崢稱嵐圖為“造車新實力”,區別于“造車新勢力”,嵐圖融合了東風汽車50年造車積淀和造車新勢力商業模式的優勢。

而且,東風汽車內部人士透露,嵐圖的焦點技術源自重慶小康股份有限公司旗下重慶金康新能源汽車有限公司。重慶民營汽車公司的技術資源,能夠支撐東風汽車的高端品牌嗎?這是一個龐大的問號。

嵐圖技術泉源的尷尬,折射出東風汽車整個自主乘用車的尷尬處境。作為海內第二大汽車團體,東風汽車坐擁日產、本田、PSA等合資公司,每年凈利潤超百億元,但這些優勢沒能轉化為東風汽車自主乘用車的銷量果實。不僅在四大國有汽車團體中大幅落伍,與廣汽團體等地方國企和民營企業相比也相去甚遠。

“東風汽車不缺資金,缺的是頂層設計、戰略定力和向導人的刻意,體制機制一直理不順,所以無論燃油車還是新能源,東風汽車都做不起來。”靠近東風汽車高層的人士說。

更尖銳的品評指向東風汽車,已往5年里,東風汽車不僅自主乘用車事業缺乏作為,合資板塊也一連泛起問題,東風雷諾、東風裕隆相繼停擺和退出,神龍汽車陷入空前的謀劃危機,2016年之后,東風汽車銷量與利潤逐年下滑。

“嵐圖是竺延風的最后一張牌,如果嵐圖不能樂成,竺延風的職業生涯前景并不樂觀。”上述人士說。

“外貌科技公司”

7月17日,東風汽車在武漢公布高端電動品牌“嵐圖”的名稱和車標,并宣布建立嵐圖汽車科技公司。時隔12天,東風汽車在武漢再次舉行了一場盛大的品牌公布會,對嵐圖的品牌理念、服務模式等舉行了解說,并公布了一款觀點車。

在兩次公布會上,東風汽車高管均強調作為“造車新實力”,嵐圖將探索一種“成熟車企 造車新勢力”的融合生長模式,在組織機制、商業模式舉行創新,致力于解決用戶對于電動車產物品質、寧靜、里程、產物交付、服務和品牌可連續生長的六大焦慮。

但這場盛大的公布會稀有地引發諸多質疑,多名參會人員直言“空洞”、“單薄”,因為嵐圖雖然宣稱將接納創新的商業模式和組織機制,致力于解決用戶對于電動車的六大焦慮,但商業模式和組織機制如何創新,如何解決用戶的焦慮,均沒有先容。在支撐高端電動汽車最為重要的三電技術、無人駕駛等方面,也沒有給出技術細節和性能指標等。

公布會還對嵐圖的高管團隊做出先容,他們劃分是首席執行官兼首席技術官盧放,首席品牌官雷新,首席財政官沈軍,首席運營官蔣燾,品牌運營高級總監、新聞講話人黃偉沖。

資料顯示,嵐圖的高管團隊,以及東風汽車分管嵐圖的副總司理尤崢,均有比力顯著的一汽團體職業配景。其中尤崢在2018年5月調任東風汽車出任副總司理之前,一直在一汽團體內部事情。盧放在2014-2018年先后出任一汽轎車股份公司產物部部長助理、部長、一汽飛躍開發院項目治理部部長等職務。黃偉沖在2019年10月調往東風汽車h事業部,在此之前曾擔任一汽-公共銷售公司公關司理、一汽紅旗媒體流傳高級司理等職務。其他高管如雷新、沈軍、蔣燾則來自東風汽車差別子公司營銷、財政和制造板塊。

“從高管團隊看,第一是很傳統,沒有互聯網公司和科技公司的人才。第二,大多是后臺治理人員,沒有操盤手的履歷。”一位要求匿名的證券公司分析師表現。

基于公布會的園地、人員規模等條件,漢秀劇場園地一位會展公司賣力人認為嵐圖7月29日的公布會的成本在數千萬元。相比之下,剛剛赴美上市的理想汽車一場公布會的用度為200萬元。

上述會展公司賣力人表現,他更瀏覽理想汽車的花錢方式,“創業公司必須高度重視現金的使用和成本的節約。”需要說明的是,第一財經記者實驗向嵐圖相關賣力人咨詢該次公布會的用度支出情況,停止發稿時間沒有獲得回復。

大自主戰略失敗 東風汽車押注嵐圖

上述分析師表現,從嵐圖公布會的環節與內容看,其目的受眾主要是地方政府和企業向導,而非普通用戶。綜合高管團隊、公司架構等要素,他認為嵐圖現在的做法并沒有掙脫傳統車企的思路,“更像是一家外貌上的科技公司。”

自主乘用車恒久孱弱

東風電動車輛股份有限公司坐落于武漢漢陽開發區,該公司建立于2001年,聚焦于純電、混淆動力等差別形式的新能源汽車開發。尤崢曾表現:“嵐圖汽車科技公司以東風汽車十九年在新能源和‘三電’領域連續深耕的技術實力做背書。”

但從銷量效果看,其新能源產物和技術并未獲得市場的認可。據乘聯會數據,東風汽車2019年全團體所有乘用車公司(包羅合資公司)新能源汽車銷量之和為42404輛。其中自主乘用車公司2019年新能源車銷量之和約為2萬輛,不到比亞迪新能源車銷量的10%,且主要售賣車型為相對廉價、主要針對網約車市場的車型。

也因為此,多名行業人士表達了對嵐圖前景的擔憂,“低端車都做欠好,高端車能做起來嗎?”

新能源乘用車恒久耕作不效果的尷尬,同時是東風汽車整個自主乘用車事業孱弱的縮影。2007年,東風汽車開辦東風乘用車公司,開始獨立生長自主乘用車業務。2011年,東風汽車進一步提出“大自主”戰略,將疏散的東風風神、東風流行、東風風度和東風風景4個子品牌整合起來,實施技術、采購、經銷商渠道等方面的協同和共享。

在其時的構想中,風景、流行、風度、風神組成類似于凱迪拉克、別克和雪佛蘭式的品牌矩陣。但事實上,“四個風”并非全部是東風汽車百分百控股的企業,在采購和銷售體系上的協同存在諸多現實矛盾。此外, “四個風”無論產物、訂價和品牌并沒有形成區隔,集中扎堆在10萬元以下的細分市場,相互的競爭關系讓其無法在經銷商渠道上實施共享和協同。

2015年,時任東風汽車總司理朱福壽崗位調整,“大自主”戰略宣告失敗。然而,2015年竺延風調任東風汽車后,并沒有對東風自主乘用車事業舉行梳理和調整,“四個風”依舊是無序、零星謀劃狀況,這導致東風自主乘用車始終孱弱。

從2007年到2019年,中國車市從年銷量不到800萬輛激增至2600萬輛,在中國車市最黃金的時期,東風自主乘用車不僅沒能抓住市場紅利跑出來,反而在2017年之后普遍泛起銷量下滑。2016年,東風汽車自主乘用車累計銷量曾凌駕65萬輛。2019年,東風自主乘用車累計銷量僅為32.3萬輛。

在四大國有汽車團體中,長安汽車、上汽團體自主乘用車均生長得有聲有色,長安汽車和上汽團體自主乘用車年銷量規模均已到達或凌駕70萬輛。徐留平調任一汽團體后,對疏散雜亂的自主乘用車品牌實施大刀闊斧的革新,最近幾年紅旗與飛躍也生長迅速。唯獨東風汽車已往幾年自主乘用車總體上處于隨波逐流的狀態。

可是橫向比力,無論與長安汽車、上汽團體還是一汽團體相比,東風汽車的資金實力與技術資源并不匱乏,一連多年凈利潤超百億,團體內日產、本田、PSA等品牌合資公司都向自主乘用車公司輸出過大量的技術資源。

為什么這些優勢沒能催生東風自主乘用車事業做大做強?

“首先還是機制的問題,造車需要砸錢、打破架構,如果自己任期內看不到回報,向導人意愿可能就會不強。無論一汽紅旗還是長安汽車,都能看到向導人畢其功于一役的刻意和投入,但東風汽車的自主乘用車既沒有大投入,也沒有一張藍圖繪到底、一任接著一任干的戰略定力與刻意。” 東風汽車一位去職的治理層人士說。

嵐圖的降生,進一步加劇了東風自主事業單元的擔憂。7月27日,東風汽車團體股份有限公司(00489.HK)公布通告稱,擬在深交所創業板上市,召募約50億元資金用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目、增補營運資金。

“新能源汽車項目的資金需求量特別大,對嵐圖的投資會不會擠兌其他自主乘用車單元的資源和生長空間?” 東風汽車一位去職的治理層人士說。

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